Структуриаризация вокзального помещения
Справа располагался вход в почты, телеграфа и телефона. Слева - сначала газетный киоск, дальше табачная лавочка. Дальше - вестибюль, украшенный фресками из истории развития транспорта, витражом "Архангел Михаил" и лепными орнаментами.
Западная и восточная части фасада это залы ожидания, которые были выполнены по единому модулем в соответствии с пропорциями архитектуры и гармонизированы в тональной гамме. К сожалению, иентер »еры вокзала не сохранились.
Вокзал и поезда
Часть перронов покрывает металлический дебаркадер. Авторами дебаркадера является В.Садловський и инженер Э. Зеленевський.
Именно платформа львовского вокзала является примером единства инженерной и художественной мысли. Это большое двухпролетной склеписте перекрытия из стали и стекла. Идею нового дебаркадера к старому вокзалу выдвинул еще в 1895 году Юлиан Захаревич.
Эстетическая трактовка обнаженной конструкции захватывала современников: ее называли паутиной, растянутой на стеблях, выросших из бетона, и считали воплощением элегантности и эфирного легкости. Стилизованные линии дебаркадера продолжали в общих формах и орнаментные перонные объекты, выполненные по проектам Захаревича: металлические ограждения, киоски, рослиноподибни стойки часов, указатели движения поездов.
Во время Первой мировой войны вокзал получил значительные повреждения, его отстроили только в 1923 году.
Значительно вокзал пострадал и во время бомбардировок Второй Мировой.
При восстановлении сооружения в 1930 году двирець подрос на один этаж - а за 9 лет, в первый день войны, 1 сентября, бомбы опять попали в вокзал. В 1941 году от бомбардировок сильно пострадал дебаркадер. После войны здание было в таком ужасном состоянии, что шли разговоры даже о возведении нового вокзала.
Он был полностью восстановлен лишь в 1946 году.
Начиная с этого года и заканчивая 1951, пассажирские залы были перестроены в стиле сталинского ампира.
